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        充電1分鐘續航800km,一個(gè)嚇壞特斯拉的黑科技

        來(lái)源: 婁底市宏泰拍賣(mài)有限公司     發(fā)布時(shí)間:2018-03-02 23:09

              還記得那句在電視熒幕上被刷爆了的手機廣告語(yǔ)嗎?“充電五分鐘,通話(huà)兩小時(shí)”這句話(huà)非常生動(dòng)地體現了某手機品牌優(yōu)勢,就是待機時(shí)間長(cháng)和充電速度快,在手機使用率越來(lái)越高的今天,我們評價(jià)一款手機好壞的標準會(huì )有很多,但是有一點(diǎn)卻是所有人都最為關(guān)注的,那就是續航。續航的長(cháng)短,決定了一款手機是否能夠充分發(fā)揮其特點(diǎn),如果沒(méi)有續航能力,那么所謂的性能都將成為空談。

              隨著(zhù)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的電氣化發(fā)展趨勢日益加深,電動(dòng)汽車(chē)離我們真的越來(lái)越近了,前些年剛看到特斯拉的時(shí)候,筆者就在想什么時(shí)候特斯拉這樣的電動(dòng)車(chē)會(huì )變成街車(chē),我們能遇見(jiàn)到這一天的到來(lái),只是它到來(lái)的速度要比我想想的更快。

              同樣的,既然是用電的汽車(chē),續航里程就成了一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題,因為一臺電動(dòng)車(chē),如果沒(méi)有了續航里程做支撐,就算其性能再強大,車(chē)機系統或者自動(dòng)駕駛技術(shù)再領(lǐng)先,這樣的產(chǎn)品也都是空談。其實(shí)燃油車(chē)也有續航問(wèn)題,只是我們可以通過(guò)加油來(lái)解決,那么換句話(huà)說(shuō)就是,如果電動(dòng)車(chē)解決了充電速度的問(wèn)題,那么它應該也就具備了和汽油車(chē)一樣的續航能力了。

        充電1分鐘續航800km,這是一個(gè)嚇壞特斯拉的黑科技


              就在最近,美國的另外一家以新能源車(chē)為主的企業(yè)Fisker,就遞交了這樣一個(gè)和電池密度以及充電速度有關(guān)的專(zhuān)利,它叫柔性超高能量密度固態(tài)電池。據說(shuō)這款電池的能量密度是鋰離子電池的3倍,而且搭載該技術(shù)的電池,能在整備質(zhì)量不改變的情況下,使電動(dòng)車(chē)的續航里程數達到500英里(800公里)以上,充電所需時(shí)間僅為1分鐘。

        什么是柔性超高能量密度固態(tài)電池?

              說(shuō)起這種電池,首先大家要明白什么是液態(tài)電池,液態(tài)電池顧名思義就是電解質(zhì)為液態(tài)物質(zhì)的電池,我們常見(jiàn)的鋰離子電池,就是液態(tài)電池的一種。那么固態(tài)電池就很好理解了,也就是指電池中的電解質(zhì)是固態(tài)物質(zhì)。那么為什么固態(tài)電池會(huì )擁有這么大的續航能力和這么快的充電速度呢?

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              續航能力在電動(dòng)汽車(chē)其它變量都固定的情況下,其實(shí)和電池的電量有最直接的關(guān)系,電量大,續航就一定更長(cháng)。那么電量又和什么有關(guān)呢?有很多人一定會(huì )說(shuō)是電池的體積,沒(méi)錯,電池的體積的確決定了電量,但是對于電動(dòng)汽車(chē)而言,電池的體積一定是會(huì )被受到限制的,那么這里就需要我們在不加大體積的情況下加大電量,而對于這樣的目標,我們唯一的方向就是提升能量密度。固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)比有機電解液普遍具有更高的“效率”,它們能阻隔鋰枝晶生長(cháng),它能大幅提高鋰離子電池的能量密度,從而加大電池組的儲電量。

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        那固態(tài)電池又是如何實(shí)現超快充電速度的呢?

              筆者覺(jué)得Fisker所謂的“充電1分鐘續航800km”想要成為現實(shí)的話(huà),需要的客觀(guān)條件還是挺多的,首先對于這個(gè)續航里程來(lái)說(shuō),這臺電動(dòng)車(chē)的電驅系統要足夠高效才行。拋開(kāi)這一點(diǎn)不談,單獨講講充電速度,那也必須在合適的溫度下進(jìn)行充電才可以。

              我們的手機到了冬天一般都會(huì )出現充不進(jìn)電的情況,甚至在溫度特別低的時(shí)候,手機出于對電池的保護,還會(huì )出現無(wú)法開(kāi)機使用的情況。這就意味著(zhù),固態(tài)電池想要實(shí)現快充,對溫度的要求會(huì )非常之高。并且這樣的充電速度對充電設備的要求會(huì )非常高,除了超大的功率以外,也會(huì )需要到更高級的充電管理系統。

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        寫(xiě)在最后

              其實(shí)不光是美國的Fisker在大力研發(fā)固態(tài)電池,包括寶馬、豐田這樣的大廠(chǎng)也都在大搞固態(tài)電池。據說(shuō)寶馬的固態(tài)電池將在2026年量產(chǎn),筆者還聽(tīng)說(shuō)豐田的固態(tài)電池能量密度可以達到400Wh/kg。如果真的像這些大廠(chǎng)所說(shuō)的那樣,可能燃油車(chē)離告別我們的日子也就越來(lái)越近了。(文章來(lái)源:新浪汽車(chē))


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